Um novo modelo de assinatura pode ser sobre a mudança na forma como abordamos a “propriedade” de automóveis. Mas quão bem-sucedido será o carro como serviço e quais são os desafios que o modelo enfrenta para se tornar padrão?
Uma quarta forma de acessar a “propriedade” do carro
Comprar, arrendar ou alugar. Esses três modelos têm sido tradicionalmente as opções padrão para “possuir” um carro, seja em caráter temporário, de longo prazo ou permanente. No entanto, o surgimento do modelo de assinatura nos últimos anos está começando a ganhar impulso.
A indústria automobilística passa por uma grande evolução, seguindo os passos de outros setores, como mídia, hotelaria e fast food. Todos os quais passaram por uma disrupção habilitada digitalmente, impulsionada por inovações tecnológicas e alimentada pela mudança de comportamento do cliente.
Graças ao sucesso dessas inovações, as expectativas do cliente de andar por aí são impulsionadas pela disrupção em outros setores da indústria, e agora esperamos um serviço personalizado sob demanda com o clique de um botão – semelhante ao Netflix, mas para nos conduzir do ponto A ao B.
“Carro como serviço”, onde uma taxa de assinatura mensal dá a você acesso a uma frota inteira de vários veículos, é potencialmente a solução da indústria automotiva para as expectativas e comportamentos do cliente em mudança.
No entanto, Carro-como-um-serviço é apenas uma parte de uma mudança mais ampla do transporte “próprio”, com altas despesas gerais e baixo uso, em direção a um modelo de entrega de serviço que poderia ajudar a reduzir as despesas do consumidor e maximizar o uso.
Onde o car-as-a-service poderia desempenhar seu papel mais valioso no movimento Mobilidade como Serviço (Mobility-as-a-Service ou MaaS) é onde ele é oferecido como parte de uma combinação de serviços de fornecedores de transporte público e privado, facilmente gerenciado por meio de um único portal ou gateway, permitindo aos usuários alternar perfeitamente entre diferentes modos de transporte em uma única plataforma de assinatura.
Um relatório recente da KPMG parece confirmar que o MaaS será uma parte fundamental do nosso futuro de transporte, estimando que “conforme o ecossistema de mobilidade evolui, seu valor global deve crescer para mais de $1 trilhão até 2030”.
Um passo natural para um consumidor em evolução
A mudança para um modelo de assinatura já está se adequando aos clientes que veem o uso compartilhado e um modelo de serviço como a norma em outras áreas de suas vidas.
Uma pesquisa recente da Cox Automotive mostra que os consumidores veem a necessidade de possuir um carro diminuindo, com quase 60 por cento dos entrevistados afirmando que o acesso ao transporte é uma obrigação, dizendo também que possuir um veículo não é – um aumento de 13 pontos em relação a 2015. A chave para isso foi o custo de propriedade, com 48% dos entrevistados dizendo que possuir um veículo não é financeiramente viável.
A utilização de ativos é outro impulsionador principal do modelo MaaS, com sustentabilidade e maior lucratividade no topo das mentes de muitos fornecedores. Uma pesquisa dos EUA descobriu que os carros americanos ficam estacionados 95 por cento do tempo, com um estudo semelhante no Reino Unido pela Fundação RAC descobrindo que o carro médio do outro lado do lago está estacionado 96 por cento do tempo.
A mudança para o “pagamento conforme o uso” para veículos e transporte pode incluir “pagamento por” milha, hora, viagem e troca de veículo/transporte, bem como a oportunidade para os consumidores ditarem essas preferências. Essa flexibilidade provavelmente faria com que um número cada vez maior de consumidores se sentisse confortável com o modelo CaaS.
Com uma proporção crescente de consumidores vendo a propriedade como desnecessária, a combinação de ter acesso ao veículo certo na hora certa, impulsionando a sustentabilidade e maior utilização reduzindo os custos, podemos ver o modelo se tornar mais popular em um futuro próximo.
As empresas que conduzem o serviço
O CaaS, sem surpresa, atraiu grande atenção na indústria automobilística. Grandes empresas como BMW, Porsche e Volvo já estão oferecendo planos de assinatura de “luxo”, geralmente na faixa de 1.000 a 3.000 dólares por mês. No entanto, opções mais acessíveis estão surgindo, incluindo o Hertz My Car, lançado em junho de 2019, voltado para o motorista em geral.
O Fair (app para motoristas) ganhou grande repercussão na mídia desde a sua criação em 2015 devido ao seu modelo CaaS. A capacidade do Fair de oferecer opções de carros sem compromisso de longo prazo e a capacidade de adicionar seguro, assistência rodoviária, manutenção de rotina e garantia, tudo por meio do aplicativo Fair, provou até agora ser um sucesso.
A empresa norte-americana de compartilhamento de viagens Lyft também lançou uma opção de assinatura com acesso total, oferecendo 30 viagens gratuitas por mês. Ao mesmo tempo, a Lyft lançou discretamente um serviço de aluguel de automóveis mais tradicional em três cidades da Califórnia. A visão da Lyft de fornecer um mundo no qual os veículos sejam apenas compartilhados, em vez de propriedades, pode significar que a fusão de seus serviços de compartilhamento de viagens e aluguel de automóveis em uma única assinatura é apenas uma questão de tempo.
Bloqueios ao longo do caminho
É difícil imaginar que o CaaS não continuará a crescer no curto prazo e pode até se tornar o método mais popular de “propriedade” de automóveis no futuro. As vantagens para o usuário final são amplas e incluem flexibilidade, e maior conveniência.
No entanto, embora o CaaS possa se tornar o método mais popular de “propriedade” de um carro, ele pode enfrentar a concorrência crescente do modelo MaaS, com carona, transporte público e privado e serviços multimodais. À medida que o último se torna mais acessível e mais amplamente usado, e parcerias mais convenientes são formadas, ele pode superar o CaaS e se tornar a maneira mais eficiente e acessível de se locomover.
Além disso, enquanto muitos consumidores emergentes estão a bordo de uma economia de compartilhamento, o fato de que as vendas de carros nos EUA estão em seu nível mais alto em 40 anos mostra que a propriedade total de carros ainda está longe de desaparecer. Isso prova que alguns consumidores simplesmente gostam de ter seu próprio carro, e é improvável que isso mude tão cedo.
Uma revolução movida pela tecnologia
Embora a ideia do CaaS seja direta, o lado operacional é muito mais complexo. Concessionárias, empresas de caronas e táxis e locadoras – qualquer negócio, na verdade, que ofereça um modelo baseado em assinatura – exigem uma plataforma sofisticada e centralizada que, entre outras coisas, administre portfólio e pagamentos em diferentes mercados, com diferenças regulatórias e de moeda, além de fornecer uma interface amigável.
Quinze anos atrás, esse tipo de operação não teria sido possível, mas devido ao avanço dos fornecedores de software especializados com plataformas all-inclusive e aumento de APIs, a operação do CaaS se tornou uma realidade.
CaaS no futuro
Conforme as tendências de uso e propriedade de carros evoluem, haverá muitas novas oportunidades e desafios para a indústria. As áreas a serem observadas incluem:
- O número de carros em todo o mundo e seu futuro. Será particularmente interessante ver como os veículos usados são integrados ao modelo CaaS e se isso se tornará um diferencial de preço para a competição no ecossistema
- Valores residuais, e como os portfólios baseados em frota e uso de assinatura vs. uso de propriedade afetam os valores residuais
- Serviços de F&I e se modelos iguais ao Fair se tornam mais comuns. O financiamento e o seguro serão agrupados em um acordo de assinatura, em vez de ser um serviço adicionado?
- Os desafios de seguro que o proprietário do portfólio de frota de assinatura enfrentará com múltiplos usos e múltiplos usuários do mesmo veículo
- Como a mudança de poder entre fabricantes, revendedores, locadoras, proprietários de frotas e empresas financeiras mudará
- Como funcionará o financiamento, auditoria e gestão da frota que compõe o portfólio de assinaturas
- O ecossistema de mobilidade em evolução e como serão as cadeias de valor não tradicionais e não lineares no futuro
Dando continuidade a conversa
Não é surpreendente que a Forbes informe que se espera que o CaaS conquiste uma participação de 10% no mercado da indústria automobilística até 2026. Este é um grande crescimento, dado que o modelo mal existia apenas alguns anos atrás. No centro disso estão as mudanças no comportamento do consumidor e a tecnologia que permite ideias simples, mas eficazes.
A área continua a ser um tema quente na indústria, e há uma abundância de novas opiniões, programas de pesquisa, terminologias e relatórios sendo publicados. O tema comum é a mudança, e todos nós precisamos fazer parte da solução para possibilitar a transformação, oferecendo resultados e serviços baseados em valor.